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  • 已足国六标准 解读长坦然新1.4T发动机

    来源:未知 时间:2019-06-19 10:19:04 字体:[ ]

    进入“国六”倒计时阶段,发动机的排放标准题目再次成。为了行家关注的炎点,就像马上要进走的高考,一个从中学到大学的转变点,车企们靠哪些技能来“鲤鱼跳龙门”般的翻过这一道门槛呢?长安用一套崭新的1.4T发动机 7速双离相符变速箱来通知行家,中国品牌自立研发的动力编制就足以已足更高的国六标准。

    在这台新发动机量产之前,1.5T机型是长安紧凑型轿车和SUV的主力发动机,铝相符金缸体、缸内直喷、最大功率178马力,足以已足现在的动力需要,甚至CS55和CS75上行使的1.5T发动机也有已足国六排放标准的版本。

    - 为什么有了1.5T,还要1.4T?

    发动机是传统汽车上最中央的零部件,它的“服役”周期和研发周期往往比一代车型还要长,能表现车企对异日的永远规划,面对厉苛的国六排放标准以及异日电气化的趋势,长安是时候拿出永远规划的动力编制了。

    2016年面世的长安CS95搭载了首款蓝鲸系列2.0T发动机,而NE平台定位为中幼排量的发动机,其更添相符时代特征,零部件通用率更高(98%),达到更高的炎效率(38%),此平台下的发动机排量能够在1.0-1.8L之间拓展,并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。

    由于NE平台具备模块化能力,因而零部件通用率很高。推出1.4T并不是要代替此前的1.5T,甚至后期还会推出NE平台下崭新的1.5T发动机。

    现在,长安官方异国给出详细的发动机动力参数,只在发布会中挑到了在1250-3250rpm的转速区间能达到200N·m/L的升扭矩,也就是说1.4T最理想的终局是达到280N·m的最大扭矩(但清淡会稍矮于这个数据),这在现在同级别发动机里数据实数特出。

    发动机

    搭载车型

    最大功率(Ps/rpm)

    最大扭矩(N·m/rpm)

    长安1.4T

    崭新逸动/CS35 PULS

    未知

    未知

    吉利1.4T

    帝豪(限时特惠)GL

    133/5200

    215/2000-4000

    当代1.4T

    领动

    130/5500

    211/1400-3700

    雪佛兰1.4T

    科鲁兹

    150/5600

    240/2000-4000

    大多1.4T

    朗逸

    1500/5000

    250/1750-3000

    想要这台机器的力量更添平顺、有力地输送给车轮,还少不了一款特出的变速箱,为此长安匹配了自立研发的7速湿式双离相符变速箱。

    终极实车上驾驶质感如何,吾们拿到试驾车后第暂时间和您分享。现在吾们从理性层面来分析分析这台发动机到底。新在那里?为什么能取得前线特出的动力参数,同时又已足厉苛的国六排放标准呢?

    - 如何已足国六排放标准?

    这款长安1.4T发动机行使了新的技术架构,它有着集成。式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术,这是许多国表品牌最新一代发动机上才有的“技能”。

    长安NE平台发动机的排放限制从源头起程,而不再单单从尾气后处理角度优化,例如为了改善发动机的排放程度,长安从最基础的燃油燃烧角度做了升迁,举个不太正当的例子,分泌物和饮食有着最直接的有关。

    长安1.4T发动机采用博世最新一代的缸内直喷编制,喷射压力达到350Bar,这也许比此前主流发动机高了一倍,更大的喷射压力让汽油分子雾化造就更益,“细细品味”地手段让它的燃油经济性和排放颗粒物程度都进一步升迁。官方称这一项技术能让发动机的动力升迁1-2%,油耗降矮1-3%,并达到国六b的颗粒物排放请求,还能降矮缸内湿壁形象,缩短机油稀释的风险。

    涡轮添压器让发动机的动力性有很大程度的升迁,但也会带来一些弱点,例如发动机的进气温度清淡会比传统自然吸气发动机高一些,为了让机器吸进阴凉可口(进气密度高)的空气,清淡会添入中冷器来降温。

    集成。式排气歧管在现在发动机上越来越常见,之前吾们聊过许多次这项技术,但在长安此前自立研发的发动机上基本异国量产过。由于缸盖集成。了排气歧管,因而组织设计更添复杂,但随着带来的益处有许多,排气炎量行使了首来,暖机效率升迁,发动机重量降矮、NVH性能升迁等等。

    -如何研发和制造的?

    长安动力部分在5年前就决定了NE平台发动机项现在,齐集了10个国家、200位工程师,历时1460个日夜,在今年的3月份终于实现了第一台1.4T发动机的试装下线。

    在Matin的带领下,长安中国和英国两地的研发同步进走,接收英国百。年动力技术的基础,发动机通过了300多项编制级、2000多项零部件级的试验验证,累计超过140万公里测试。

    相比整车而言,发动机的生产清淡来说更为详细,许多零部件倘若装配不到位或者错装,后期很能够直接让整个发动机报废。因而工厂内竖立了200多个“质量门”,来保证发动机的工艺质量。

    总结:

    发动机在这个时代的中央关键词毫无疑问是:节能减排,世界燃油消耗量和排放标准在升级,中国亦是这样,国六标准即将到来,发动机也将面临一次集体的改革。这对车企来说并不是什么突如其来的挑衅,由于多年前他们就已经(或者说必须)最先思考发动机的升级了。长安是几年前制定国六标准的一员,因此也挑前对国六发动机进走了开发。5年前,NE平台发动机最先立项,现在长安详动(参数|询价)、CS35 PULS将是两个率先行使的幸运儿,实际驾驶体验如何,请不息关注吾们哦。(文/图 汽车之家 夏志猛)

     

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